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東莞東江南支流港灣大橋（簡稱港灣大橋）橫跨東江南支流，是連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道，橋梁總長約2.9公里，采用一級(jí)公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，為主跨320米自錨式懸索橋，有效通航孔徑為294米，凈高34米，設(shè)計(jì)最高通航水位為3.07米。橋位上下游區(qū)域碼頭較多，項(xiàng)目所處位置經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，船舶流量每天約400艘次，大部分為5000噸級(jí)以上的船舶通行，航道非常繁忙，如果通過傳統(tǒng)“先梁后纜”建設(shè)方式，預(yù)計(jì)需要“攔江作業(yè)”將近一年時(shí)間。

面對難題，二航局發(fā)揮逆向思維，創(chuàng)新將自錨式懸索橋轉(zhuǎn)換為地錨式懸索橋，首創(chuàng)“永臨結(jié)合自錨轉(zhuǎn)地錨”施工新工藝，將“先梁后纜”變?yōu)椤跋壤|后梁”。

所謂的“先纜后梁”，就是先掛纜再吊梁。具體來說，首先利用引橋基礎(chǔ)建造臨時(shí)錨碇，通過臨時(shí)拉索，將錨固梁段與臨時(shí)錨碇連接起來，保證主纜的錨固可靠性，然后牽引架設(shè)索股，主纜安裝完成后，駁船將鋼梁節(jié)段運(yùn)至纜下、吊升、固定，有了兩位大噸位“臨時(shí)工”幫忙，主纜有了穩(wěn)定的力氣，鋼箱梁也能順利的吊在空中，繼而進(jìn)行安裝、焊接。待一切完成后，拆除臨時(shí)錨碇拉索，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，將纜力傳遞至主梁內(nèi)，兩位“臨時(shí)工”完成使命后圓滿離崗，這便是“先纜后梁”啦。

由于錨碇區(qū)域有限，且需要混凝土的重量、拉力符合特定要求，我司通過競標(biāo)與二航局合作，提供符合設(shè)計(jì)要求的特種混凝土原材料，為項(xiàng)目“錨”施工保駕護(hù)航。